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影響中國客車業 2018年度“新能源客車電驅動技術”品評

作者:dd 發布時間:2019-05-20 閱讀: 轉至微博:

如今的公共交通領域對于綠色環保的愈發迫切,以純電動客車為代表的新能源客車已被國內公交客運市場廣泛接受。與純電動乘用車一致,純電動客車主要是由電機驅動系統、電池系統、整車控制系統三部分構成,統稱“三電系統”。

其中,電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分,驅動車輛行進,決定了電動客車的基礎性能指標。電動客車不再局限于傳統車輛發動機、變速箱、車橋的排列方式,使得動力系統布置更加靈活,且降低了動力傳遞中的能量損耗。

有相關行業專家表示,未來電驅動的發展方向,一是高效、輕量、高性價比,二是實現安全、可靠、耐久和總成化。以發展的眼光和整機廠需求來看,驅動系統必然要向總成化方向發展。近年來,新能源客車市場的大繁榮同樣也促進了電驅動領域的產品技術迭代,發展并涌現出了一系列產品力杰出的優秀電驅動企業與相關產品。

影響是一種持續的力量,每一年的中國客車業,總有一些人、一些事影響著行業前行。由中國土木工程學會城市公共交通分會和中國客車網主辦的第13屆影響中國客車業年度調查評選活動特設“2018年度新能源客車電驅動技術”,繼續尋找影響中國客車行業的客車電驅動技術領域的優秀者。

電驅動系統一直以來都是中車的核心產品之一,中車歷來重視電驅動系統的技術改進。中車電動依托于高鐵50多年的技術積累,通過技術融合、優化和創新,不斷研發新能源商用車電驅動核心技術。

中車電動自主研發制造的新能源商用車電驅動系統“T”動力,產品包括了電機控制器、驅動電機、電池三大新能源汽車核心部件(本文重點關注控制器和電機)。“T”動力系統具有高性能、高可靠性、高安全的特性,集八大核心功能于一身,可進一步提升新能源汽車的運行效能和運營能力。

據中國客車網了解,“T” 動力由中車電動團隊自主研發,產品經過了五代技術更新迭代。第一代產品批量化生產后,成功應用于2008年奧運會專用純電動大巴,從此我國新能源電驅動系統正式邁入規?;錐?。從開始,中車電動改變設計語言,控制總成原本的分立式結構被集成后的箱體結構所代替,整體重量減輕了30%,能耗降低50%。

此外,中車電動還依托中車株洲所自主化IGBT投產為突破口,進一步打通了元器件IGBT、電機控制器關鍵部件、系統集成的全產業鏈,形成了自主研發、生產、檢驗的完善管理體系,讓“T”動力成為貨真價實的中國造。

在湖北泰特機電有限公司董事長呂超看來,全球化的電驅時代,輪轂電機必將迎來廣闊的市場空間。泰特是全球領先的輪轂驅動技術的代表,2016年9月,泰特通過全資收購荷蘭e-Traction公司,并在上海汽車創新港成立應用開發與銷售中心,湖北泰特形成了從產品研發到應用開發及生產銷售的完整體系。

據中國客車網了解,輪轂電機最大特點就是精簡大量傳動部件,讓車輛結構更簡單,它可以將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,將電動車輛的機械部分很大幅度地簡化。而機械結構簡化也正是新能源汽車發展的主要方向。

呂超表示,目前泰特新版本的輪轂電機扭矩達到一萬牛米,比以往產品進一步輕量小型化,但是動力會更加強勁,而成本反而進一步降低,從全生命周期來講,輪轂電機的綜合成本會比中央電機低11%。

2018年5月,中國首臺量產輪轂電機(V1.1版)驅動橋總成,在泰特機電湖北荊門工廠正式下線。這是第一臺中國產的商用車輪轂電機,也是全球第一臺低速大扭矩輪轂電機,還是全球首批量產的輪轂電機。

電動董事長余平曾多次在公開場合表示:“新能源汽車電驅動系統的總成化、集成化已經成為一個新的趨勢,這是電動業務發展最根本的支撐,同時也是公司核心競爭力的來源。”

據中國客車網了解,電動開發了串并聯混動技術和產品并大力推廣,在三龍、福田、中通等都取得了非常好的,成為了我們國家公交市場混合動力節油率最好、質量最可靠的主導產品。電動還發明了免電磁離合器來替代串并混聯系統里面的干式離合器,使得整個的系統實現終身免,并達到了IP67和IP69K的高防護等級。

目前,電動電驅動系統與國內多家主流主機廠均有合作和產品應用。比亞迪9米中型純電動座位客車C7,將比亞迪的電控系統與電動2800Nm直驅電機完美組合;南京金龍開沃汽車的W80系列純電動客車引進電動最新技術的750Nm電機+兩檔自動變速器系統;中通LCK6108EVG15純電動城市客車搭載了電動2800Nm直驅電機系統;福田歐輝BJ6105氫燃料電池城市客車匹配電動2500Nm直驅電機系統。

余平告訴中國客車網,面臨一個2800萬輛的市場,是世界上最大的市場,也是世界上最多元化的市場,技術的進步不會止步,市場更好的性能、更高的效率和更優的成本,電動歷來重視客車行業的應用和發展,也始終致力于為新能源汽車提供最好的電動產品和系統解決方案。

作為新能源汽車行業領先的驅動產品及整車動力系統解決方案和服務提供商,蘇州綠控傳動科技股份有限公司并憑借自身優勢要走出一條通往未來的發展之。公司副總經理洪思明對中國客車網表示:“綠控要生產更多的不需要財政補貼就能實現市場盈利的產品。”

蘇州綠控成立于2011年12月,主營業務為汽車AMT自動變速箱、新能源汽車驅動電機、純電動及混合動力汽車動力總成的研發、生產和銷售。綠控自主研發的客車AMT產品,填補了國內空白;推出的國內首個基于AMT技術的同軸并聯式混合動力系統,打破了國外公司的壟斷;歷經多年蓄勢發展,現已成長為新能源商用車市場的“混動王者”。自2017年來,綠控又開足馬力,迅速占領了純電動商用車動力總成市場10%的份額。

成立伊始,蘇州綠控就不斷加大研發投入,先后建立了國內先進的產品開發和試驗平臺,自主研發了客車AMT動力系統,也積極推進智能化生產線的應用。目前,蘇州綠控已申請知識產權80余項,建成了國內一流的研發體系和自主創新體系,形成了集產學研于一體、國內外市場優勢互補發展的新格局。

截止目前,綠控已為中通客車、北汽福田、宇通客車等國內40余家客車企業,以及中國一汽、東風汽車、中國重汽等10余家卡車企業批量供貨;在國內超過300個城市的40000輛新能源車上示范運營,累計運營里程達80億公里以上。憑借出色的服務水平和較高的服務滿意度,綠控通過五洲認證中心的評審,以95.2的高分獲得五星級水平認定,成為國內第一家售后服務水平達到五星級的傳動系統研發制造企業。

成立于2012年的福建萬潤新能源科技有限公是一家主要以新能源汽車動力系統總成為主營業務的企業,產品包括電機、電控、整車控制、DAT變速器、商用車自動緊急制動系統(AEBS)等,廣泛應用于純電動乘用車、純電動物流車、純電動客車、插電式混合動力客車等車型。

福建萬潤產品總監吳鵬飛表示,新能源汽車歷經國內外近十年的運用實踐,技術界、產業界已回歸共識:新能源汽車適配變速器后,可提高續駛里程、提高爬坡能力、延長電池壽命。2017年開始,金龍、金旅、中通、南京金龍等國內主流客車廠均推出了帶自動變速器的純電動客車車型,新能源汽車專用的少檔位變速器成為供給側技術升級的重點、熱點領域。

萬潤也于2017年推出自主研發的干摩擦外控式自動變速器(DAT)系列產品。該產品相對AMT變速器而言,換擋過程無動力中斷,換擋平順、切換時間短、成功率高,能帶來更好的駕駛操控感和乘坐舒適性;同時,輕量化效果顯著,較直驅減重35%~40%左右,可提升車輛動力;基于DAT在電制動過程合理切換檔位,具備高制動能量回收,較直驅節能5%~10%。

同時,在直驅電機方面,萬潤具備電機、電控、四合一、VCU的研發、制造能力,為整車提供全套系統解決方案,并擁有豐富的產品組合,可滿足客戶的多樣化需求,適配全系列客車。

如今,萬潤產品覆蓋純電動客車、混合動力客車、純電動專用車、純電動乘用車等領域,萬潤產品在福建省市場占有率高達90%以上。其中,客車領域已與廈門金龍、廈門金旅、南京金龍、中通客車、申龍客車等國內一線客車企業合作;專用車領域供應東風汽車、陜西通家、福汽新龍馬、宇通重工等車企。

凱博易控驅動技術有限公司總部位于蘇州,設有營銷中心,并在歐洲設立了創新中心。截至目前,凱博易控申報的80多項專利,已授權45項,充分凸顯出企業擁有的技術研發實力。

基于公司豐富的產品組合,凱博易控電驅動產品可以滿足新能源商用車驅動系統的多樣化需求??┮卓賾行淖芫砜紫櫸山檣埽嚎┮卓嗇殼爸鞔虻縝釩ǜ咝Т康縵低?EV)、高效混合動力系統(HEV)及智能雙源無軌系統(CMS)等三大類。純電驅動系統和混合動力系統適用于6~18米的客車和5~18噸的卡車。雙源無軌系統適用于12~18米的客車。

據中國客車網了解,凱博易控在技術線上采取的是“高轉速電機+高效減速箱”的方式;其技術優點表現為:電機體積小,重量輕,使用起來比較輕便;相較于大型電機,這種輕量化電機的優勢也更加明顯,具有安全、可靠、高效和輕量的特點。相對直驅來說它所體現的驅動力并沒有減弱;需要的電流更少,節能減排效果更具優勢,可以有效延長整車壽命,甚至效果會更強更好。

從產品技術、品質和豐富的產品組合上看,有著歐洲技術研發和品質優勢的凱博易控,已經具備很強的競爭力,無疑是2018年度“新能源客車電驅動技術”有利的競爭者之一。

上海電驅動股份有限公司自從2008年成立以來,專業從事新能源汽車電機驅動系統的研發、制造與服務,下設上海汽車電驅動有限公司、上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司、鋒銳新能源電驅動科技有限公司等多個子公司。公司是上海汽車電驅動工程技術研究中心的依托單位,擁有系列新能源汽車電機驅動系統研發和測試平臺和多條柔性生產線和一條全自動生產線。

公司產品覆蓋峰值功率200kW以下的系列化、規格化、??榛母骼嚶來諾緇捌淇刂葡低?,為國內主流汽車企業核動力集成商配套各類驅動電機及其控制器,產品市場占有率名列前茅。

以1500N小混聯系統為例,該電機采用上海電驅動最新沖片,其空載反電動勢波形正弦極佳,改善了低速區的轉矩脈動,大幅度削弱了電機的振動與噪音。電機最高效率均大于96%,85%以上效率區占比均超過88%。該系統具有高性價比,在節油方面表現很優異,適用于8-9米客車,目前已經進入批產狀態。

據上海電驅動市場部主管佛向東向中國客車網介紹,2014年,上海電驅動為中通插電混動客車配套的一批并聯驅動系統,運行至今,產品未發生明顯故障,較好地幫助用戶實現了節能降耗,平穩運營,產品質量和售后服務獲得了整車企業、公交用戶的一致贊譽。

“在未來五年內,采埃孚將在電驅動和自動駕駛領域投入超過 120 億歐元。”采埃孚股份公司首席執行官沃夫翰寧·施艾德表示,電驅動、自動駕駛是采埃孚未來資金投入以及技術開墾的著力點。

今年6月底,在腓德列斯哈芬舉行的2018采埃孚技術日上,采埃孚集團就再次擴充了其在商用車領域電動解決方案的產品系列,其中CeTrax lite和 CeTrax mid這兩款中央電驅動系統則為純電動商用車提供更可靠的動力選擇。

“通過 CeTrax 產品的‘即裝即用’型設計,制造商可降低開發與安裝成本”,采埃孚商用車技術開發負責人 Mark Mohr 博士向中國客車網介紹:“采埃孚的這款設計能滿足整車制造商和車隊運營商的需求,在同平臺上實現現有傳統車型到電動車型的轉變。”

據中國客車網了解,CeTrax lite和CeTrax mid均是的采埃孚為純電動商用車研發的動力解決方案,“即裝即用”是其最為顯著的應用特征。其差異化優勢在于中央電驅動系統的集成式結構,即系統的電機、逆變器、減速器一體化安裝于同一殼體中,逆變器與電機相連接。得益于集成式設計,這兩款中央驅動裝置均可被靈活安裝于現有的車輛平臺中,制造商無需在底盤或車橋上做出較大改變。CeTrax lite適用于7.5噸以下廂式貨車和輕型商用車,CeTrax mid適用于19噸以下中型商用車。

茵卡動力新能源江蘇有限公司是一家國家級的高新技術企業,公司致力于發展汽車節能環保,提供純電動汽車、混合動力汽車的電驅動系統解決方案。通過與美國EDI公司的合資,引進這項美國插電式混合動力專利技術——雙電機雙離合混合動力系統。

最新美國技術引進的大速比兩檔箱純電動系統匹配了源自意大利技術的高轉速電機,不僅可以使得車輛具有更大的車速范圍,還能夠使驅動電機在全運營工況下始終處于高效率工作區間,顯著提升了起步加速、低速持續運營、高速持續運營等工況的效率。該系統憑借更寬廣的速比范圍(速比值最高可達9.5),可匹配應用于公交、客運、物流、重卡等車型,為各類運營車隊帶來了更低電耗、更長續駛里程、更長使用壽命的純電動系統解決方案。

截至目前,茵卡動力的電驅動系統目前已經在國內山東、江蘇、陜西、甘肅、、貴州、等地的客車市場已有應用,并將迅速推廣到全國各地,包括在物流卡車、特種車輛、SUV等車型上的應用。

佩特來電驅動技術有限公司成立于2012年6月,由佩特來電器有限公司和水電集團TM4公司合資成立。工廠地處通州區宋莊白廟開發區,占地面積約5000平方米,生產設備和檢測配置齊全,設備先進,具備年產驅動電控系統20000臺的能力。

公司成立以來,國家和地方鼓勵,支持新能源汽車發展的政策,面對新能源汽車產業良好的發展前景和發展機遇,推動自主創新能力,已研發、生產出一系列具有自主知識產權的純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車用電驅動系統產品

據中國客車網了解,佩特來電驅動分別針對20T-40T、40T-100T純電動重卡推出了兩套EMT自動變速驅動總成。裝備該驅動總成的車輛最高時速每小時120公里、最大爬坡度30%、續航里程150公里,動力性能強勁。配備該系統的純電重卡已經在黃驊港、鄂爾多斯等地區大規模商業化運營。在實際運行中該系統具有載貨量大、動力性能強、自動變速箱換擋快速平穩、安靜舒適、安全性優異等特點。與傳統燃油燃氣重卡相比,一天可以節省成本800-1000元,一年多就可以回收多出的投資成本。

武漢理工通宇新源動力有限公司成立于2010年,是國內首家EMT動力系統生產商。依托武漢理工大學的優質資源,擁有專業的技術研發團隊和完善的售后服務隊伍,經過7年間不斷的產品迭代,現已完成1-18噸純電動車、8-18噸混合動力車的全系列動力系統解決方案,可為國內外商用車整車企業提供成熟的配套服務,打破了國外公司的技術壟斷,填補國內新能源技術空白,技術水平處于國內領先地位。

據中國客車網了解,目前理工動力已建成年產10萬臺套的新能源汽車動力總成檢測及生產,與南京金龍、煙臺舒馳、中通客車、東風汽車、中植汽車、武漢客車廠等國內知名企業達成良好的長期合作伙伴關系,累計運營里程超過10億公里,受到各地用戶一致好評。

“我們的設計很簡單,就是要把產品做得更小、更輕、性能更好還便宜。”大郡控制市場戰略部相關負責人向中國客車網闡述了大郡控制的產品。

大郡控制成立于2006年,是一家專業從事混合動力及純電動汽車(HEV/EV)用電機及其控制技術的研發和生產的高科技公司,同時是上海市高新技術企業和上海市“專、精、特、新”企業。大郡驅動憑借先進的核心技術和與國際接軌的管理,竭誠為汽車制造公司等各類客戶提供一流的產品和全方位的服務,努力把自身打造成為汽車電力電子產品領域的領先者。

大郡控制能夠在群雄逐鹿的新能源汽車電機驅動市場占據一席之地,離不開高技術、高質量的產品支持。據中國客車網了解,針對新能源客車市場,大郡控制EJ150公交純電直驅式系統、ED150中型公交純電動直驅系統以及EB200大型公交電驅動系統是公司的主打產品。

據中國客車網了解,EJ150公交純電直驅式系統電機峰值功率130kw,峰值扭矩1700nm,采用國際先進永磁同步電機矢量控制技術設計,系統效率可達95%以上,高效區(≥85%)占整個運行區域80%以上,適用于7-8米公交車型 。該系統電機結構緊湊、重量輕、體積小、能量密度高;無需匹配變速箱直接與后橋相連,可實現無級變速,有效地降低機械損耗和噪聲,提升動力總成系統性能及可靠性。

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